Umbau vom Rochester Q-Jet zum 600´Edelbrock an einem Dodge D150 "Ex Airforce" PickUp

 

Es handelt sich um ein "Economy Car" wodurch einiges an Plastik- und Gummischlauchmaterial übrigbleibt .Ürsprünglich wollte ich eigentlich den Rochester "Q-Jet" beibehalten weil er ja kein schlechter Vergaser ist ! ABER wenn das Teil mal im "Sack" ist wird´s kompliziert ! Meiner war im "Sack" und nach mutigem studieren der diversen Rochester Überhol-Reparaturmanuals kam ich zum Schluss mir doch lieber wieder nen gemütlichen schmerzfreien Edelbrockvergaser zu gönnen , mit dem habe ich Erfahrung und weiss wie er funktioniert ! Wie gesagt , ich musste erstmal einiges an Unterdruckschläuchen entfernen wobei sehr darauf zu achten ist das da wo man einen Schlauch entfernt auch das "Leck" wieder dichtmachen damit er nicht falsch Luft zieht anschliessend . Die Schläuche stecken fast ausschliesslich an Dauervacuum welches an der "Spinne" (Ansaugplatte) abgenommen wird ! Am besten die Schläuche zurückverfolgen und dann dichtmachen !!

 

Wie hier sehr schön zu sehen ist geht der Anschluss vorne wo nomrmalerweise das PCV (grüner Pfeil) steckt erstmal in die "Ökotonne" (Vapor-Canister) .....

VAPOR Canister

...von dort geht der Schlauch hinter den Vergaser (roter Pfeil) wo er sich dann mit dem PCV (gelber Pfeil )trifft und von hinten in den Vergaser geht !
Der Vapor - Canister soll die Benzindämpfe aus dem Tank und die Kurbelgehäuseentlüftung dem Vergaser zuführen zum Schutze der Umwelt !! Das alles wollen wir aber mal ganz schnell vergessen und bauen auf "Männerauto" um ! ALLES was in den VAPOR-Canister geht wegmachen (am besten gleich ganz ausbauen) und von den ganzem kleinen Schläuchen nicht verwirren lassen ! Das einzige was wir brauchen an Schläuchen ist das Timeport was an die Vacuumdose eures Verteilers kommt ,das PCV was vom Ventildeckel vorne mittig zum EDELBROCK geht und der Bremskraftverstärker !

Hier ne kleine Übersicht was wo wie hingehört.

So sieht das ganze dann eingebaut aus ! Zu erwähnen sei noch der Adapter den man brauch um die für Q-Jet gedachte Spinne (Ansaugplatte) kompatibel zum Edelbrock-Vergaser zu machen . Man kann für ca. 45 Euro originales Edelbrock Zubehör kaufen aber es gibt auch vom "Mr.Gasket" für ca.25 Euro einen Adapter der genauso seinen Zweck erfüllt. Anbaumaterial und Dichtungen sind dabei allerdings sind die Schrauben etwas sehr knapp bemessen in der Länge ! Ich habe dann metrische aus meinem Sammelsurium genommen ! Beim Anbau kann man auf das allseits beliebte Silikon verzichten da die Dichtungen ihren Zweck voll und ganz erfüllen ! ;-)

Beim Gestänge für den Kickdown musste ich sehr improvisieren aber es funktionuckelt und das ist primär wichtig ! Die Tage werde ich das ganze nochmal in "schön" bauen !

Zum guten Schluss dann noch der Choke ! Ich persönlich bevorzuge die "manuelle Variante" weil ich gerne selber bestimme wann der Wagen wielange Choke brauch !

Fazit :

Der Umbau ging nachdem ich mich bei einigen Spezies schlau gemacht habe über das Vacuum/Economy Gedöns recht einfach ! Wenn man nicht nur Daumen an den Händen hat sollte das kein grosser Akt sein ! Der Wagen läuft jetzt sehr viel ruhiger und kommt deutlich besser aus dem Knick ! Ich werde wohl noch die Zündung nachstellen müssen und den Vergaser etwas kalibrieren aber es ist schon ein was ganz anderes als der "gelutschte" Rochester !

Vergleich :

Rochester Q-Jet = Na gut ich fahr dann mal los !!

Edelbrock 600cfm = Yiehaaaaaaaaaaaaaaaa !!