So sah es vorher aus. KAT, ein Schalldämpfer und schön leise und gediegen

Zuerst durfte Max sich mit der Flex damit begnügen,
den überflüssigen Schrott großzügig herauszuräumen

Hier liegen Sie nun im Vergleich.
Die alten Gusskrümmer und die neuen Headers (Fächerkrümmer)

Mist, die Headers passen nicht rein.
Also Flex her und einige wenige hundertstel Millimeter vom Rahmen abtrennen.
Oder doch einige Zentimeter?

Klasse. Haben die Mexikaner wieder am Material gespart.
Wegen dem KAT gibts in den Köpfen nochmal Kompressionsdruck mit Frischluft.
Also die Löcher gut dicht verschliessen.

Und wieder flexen...

Geschafft. Die Headers sind drin, die Schalldämpfer auch.

Die Seiten sind ungleich hoch. Also anpassen...

Und beratschlagen

Nochmal genauestens überprüfen

Es passt. Ganz schnell anschweissen, bevor es nachher nicht mehr passt.

Nix zu tun Max? Los, an die Arbeit!

Ralf ist derweil am rumschweissen

Sieht schon gut aus

Endlich hat Max seine Pause beendet. Gibt direkt mal Schimpfe vom Chef

Dafür darf Max jetzt ran. Schweissnähte kalt pusten.

Und festhalten, wenn der Meister schweisst.

Nun noch die Endrohre schweissen

Und wer viel Pause macht muss nachher ran und unters Auto kriechen.
Runningboards sind schon was feines.
Vor allem, wenn man dann nicht mehr auf die Bühne passt.

Fazit:

Auch wenn der KAT aus einem unerklärbaren Grund auf einmal verschwunden ist, der VAN rennt wie die Sau.
Gefühlsmässig würde ich mal schätzen, 30-40 PS mehr, er ist bedeutend drehfreudiger, man
hört jetzt, daß ein V8 in ihm schlummert. Und der Verbrauch? Ja, das ist so eine Sache.
Der ist nämlich rund 15% niedriger als vorher. Auf der Bahn nimmt er sich statt vorher 16-18 Liter nur noch
15-16 Liter und in der Stadt ist er noch weiter runter.
Auch wenn Ralf sagte, ich zitiere: "Max, wir machen nie wieder einen VAN mit Headers", ich bin mehr als zufrieden.
Gelohnt hat sich die Arbeit allemal (die Arbeit von Ralf und Max :-)).