Überholung
Ford ATM-Getriebe
XM
Medium Case Bj.1964
Auf der linken Seite sieht man das Getriebe mit demontierter “Glocke“ wie es gerade “ausblutet“. Nach dem Ablaufen des Getriebe Öls wird die Ölwanne abgeschraubt.
Hier kann man sehen wie nach der Demontage des Getriebehalses die Funktion der Druckverteilung getestet wird.
Dann beginnt der Abbau aller Bremsbandkolben, der Schaltbox und aller Öl-Leitungen.
Im linken Bild kann man ein kleines Öl-Rohr sehen das komplett im Gehäuse steckt und somit das Entfernen der hinteren Einheit verhindert.
Hier kann man einige der vielen Getriebeteile sehen.
Bei dieser Menge an Teilen muss man unbedingt den Überblick behalten sonst bekommt man das Getriebe nicht mehr zum laufen.
Auf diesen Bildern ist der Ausbau der Kupplungsscheiben zu sehen.
Alle Zahnräder und Rollenlager müssen kontrolliert werden um zu sehen das diese nicht ausgeschlagen sind. Das rechte Bild zeigt ein Kupplungsgehäuse mit den neuen Kupplungen.
Im Getriebe gibt es zwei Kolben die für den Druck an den Bremsbändern sorgen. Alle Teile haben eine Dichtung und diese sollten ausgetauscht werden, damit das Getriebe wieder einen richtigen Öl-Druck hat.
Eine Feder sorgt für den Gegendruck, damit der Kolben das Bremsband auch wieder lockern kann. Im rechten Bild sieht man eine Geduldsarbeit. Diese Nadellager müssen rings um das Loch im Hebel gelegt und dann mit einem Bolzen wieder an der Kolbeneinheit angebracht werden.
Das ist die vordere Öl-Pumpe und auf diesen Schaft wird der Wandler gesteckt.#
Links sieht man die Scheibe für die Parksperre und rechts eine Öl-Verteilereinheit mit Extrapumpe.
Hier unter der Verteilereinheit befinden sich 4 kleine Kolbenringe die auch unbedingt getauscht werden müssen.
Nach dem Tausch der Ringe muss die Einheit wieder vorsichtig aufgeschoben werden.
Bevor man die zwei großen Kupplungspakete wieder einbaut, sollte man die zwei Teile erst mal so zusammenstecken, um zu testen das sie auch gut fluchten.
Hier sieht man nun, wie beide Kupplungspakete samt Bremsbändern wieder im Gehäuse eingebaut sind. Wichtig unbedingt auf den richtigen Sitz der Bremsbänder achten.
Beim Einsetzen der hinteren Pumpeneinheit, ist darauf zu achten, dass es ohne Gewalt eingesetzt wird und das die Leitungen richtig in ihre Öffnungen kommen. Die hintere Dichtung um die Metallplatte sollte man auch nicht vergessen.
Jetzt kann man sich den vielen anderen Einheiten zuwenden. Man sollte alle Teile kontrollieren damit alles einwandfrei funktioniert; auch das alte Öl und evtl. den Öl-Schlamm entfernen.
Nach der Durchsicht kann man die Teile wieder montieren, man achte auf die saubere Auflageflächen, da sie Plan und ohne Dichtung angeschraubt werden.
Da es zwei Kupplungskolben gibt muss also auch der zweite überholt werden. Hier ist darauf zu achten, dass man die richtigen Dichtungen in der richtigen Größe einbaut.
Nach Prüfung der Leichtgängigkeit kann man die Einheit wieder zusammenbauen und den kompletten Kolben montieren. Das Einstellen der Bremsbänder ist Erfahrungssache und muss evtl. nach der ersten Probefahrt justiert werden.
Da jetzt alle einzelnen Einheiten montiert sind muss man die
übrigen Öl-Leitungen anbringen.
Auch die vordere Pumpe kann nun wieder angeschraubt werden; Dichtung nicht vergessen.
So sieht dann das Getriebe aus wenn auch noch das Filtersieb montiert ist. Öl-Wanne drauf und gut abdichten.
Im linken Bild sieht man den größten Teil der Sachen die getauscht
wurden. Es sind nicht viele Teile aber die stecken teilweise an den
unmöglichsten Stellen.