Motorüberholung und Einbau eines Chevy 350 SB
Nach der Demontage aller Teile kann mit dem Zusammenbau begonnen werden. Als erstes wird die Kurbelwelle neu gelagert und das Lagerspiel geprüft.
Dann kann die Öl-Pumpe montiert werden. In diesem Fall wurde ein spezielles Ansaugsieb, passend für eine 6,6l Öl-Wanne.
Die Kurbelwelle muss sich leicht drehen lassen.
Nach dem die Kolben auf evtl. Schäden kontrolliert sind, werden die Kolbenringe aufgezogen und speziell ausgerichtet.
Die Kolben werden nach und nach in den Block montiert.
Nicht vergessen die Schrauben müssen mit Drehmoment angezogen werden.
Nun kann die Nockenwelle und die Steuerkette montiert werden. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass die 0-Markierungen exakt gegenüber stehen.
Zwischen drin kann man sich den Köpfen widmen. In diesem Fall haben wir die Köpfe geportet.
Mit einem Fräser wird vorsichtig alle überstehenden Ränder begradigt.
So fertig, schön überarbeiteter Kopf und das zweimal.
Nach dem porten können die Ventile eingeschliffen werden.
Mit einem speziellen Einschleifwerkzeug werden die Ventile drei bis vier mal eingeschliffen.
So nun ist der komplette Kopf fertig und kann eingebaut werden.
Nach dem überholen der Köpfe werden sie auf den Motor gebaut, man kann die Kopfdichtung leicht mit Fett einschmieren, dass hilft beim “Setzen“ des Kopfes.
Zwischenzeitlich sind die Öl-Wanne und die Steuerkettenabdeckung montiert worden.
Die Kopfbolzen müssen nach einer speziellen Reihenfolge auf Drehmoment angezogen werden.
Nun können die Stößel mit Einlaufpaste und den Motor gesteckt werden.
Auch die Stößelstangen können nach vorheriger Kontrolle eingesteckt werden.
Dieser Motor bekommt Roller-Kipphebel die einen besseren Ventillauf ermöglichen.
Spezielle Kipphebelschrauben mit Sicherung ist ab einer bestimmten Leistung empfehlenswert.
Nach der Montage der Kipphebel können die Ventile eingestellt werden.
Man sollte darauf achten das die Bolzen in etwa alle gleich hoch sind und sich nicht evtl. ein Bolzen nach oben rausdrückt, dass sollte dann natürlich repariert werden.
Mein Sohn, immer in der ersten Reihe, hilft beim montieren des Motors an den Ständer.
Sicherheit geht vor deshalb hat er einen Schutzhelm auf, der Motor könnte ihm ja auf den Kopf fallen. J
Motor wird lackiert.
Spinne drauf, Motorhalter dran und Fluiddämpfer aufgesteckt.
Nun kann der Motor in den Camaro gehoben werden.
Da die Nase des Camaros sehr lang ist und der Motor sehr weit hinten sitzt, muss man den Motorkran deutlich verlängern. Danach braucht man aber einen der hinten auf dem Motorkran steht damit er nicht nach vorne kippt.
Der Zusammenbau kann beginnen: Wasserpumpe, LIMA und Servopumpe.
Der Einbau der Headers ist ohne Hebebühne schon ein Akt,
denn das Fahrzeug muss vorne sehr hochgebockt werden, damit man die Headers von unten fast senkrecht in den Motorraum schieben kann.
Die Höhe kann man erst richtig einschätzen wenn man meinen Sohn daneben stellt.
Weiter geht’s mit den Ventildeckeln und dem Verteiler.
Vergaser drauf, Schläuche und Zündkabel montiert.
Fertig !!!
Der Motor hat dank seiner Bauweise und der Bauteile eine beachtliche Leistung und klingt wie ein V8 klingen muss.
Solltet Ihr Fragen haben einfach Email an
Max